電源チェックの巻

引き受けたはいいいけど、どこから手を付けようか？　とりあえず電源チェックでもしましょうか！
初めから付いていたYUASAさんはすでに…


3ボルトレンジにてやっと生体を確認　こいつ　…生きてるぞ？！
だが、ここまで弱っているとバッテリーとしての機能はもうないはず。　なので数百円で買い取ってくれる解体屋にドナドナです

選手交代でつい最近、現役を引退した中華バッテリー　3年物！！(左)


充電器にて元気を注入していざ、コネクト！　キーONじゃああぁぁぁああああ！！！　　カシュッ続きを読む

CB400SF(NC31)

友人の後輩クンにバイクを動かせるまでに仕上げて欲しいとのオーダーがあったので、とりあえず手を付けることに
現車　


ホンダのCB400SF　形式NC31

私が現車を確認した時には外装はつねに外されている状態であり欠品もそれなりにありそうなオーラーが、ぷんぷんと漂っています…　以前のオーナーがレストアしている途中で諸事情によりできなくなり、このSFを後輩クンに譲ったらしい

輸送に至っては、深夜に友人のバンにて無理言って運ばしてもらった代物です。感謝感謝！

さて、動かすに至っては、それなりに懐にやさしい程でとのこと。　ただ、現段階ではどれくらいで済むのか分からないのは、ここだけの秘密　(((( ;ﾟдﾟ))))

やっつけ補修

前回、折れたことに気がついたフロントスプリング　このまま組むと気持ち傾いてしまうので、ホームセンターの資材館にあったゴムパッキンを使い応急処置を…



こんな感じ


スプリング買はなきゃな…　orz

ZRX400カスタム記録まとめ

とりあえず、まとめてみました

目次

〜その他〜

･ZRX400パワーチェック

〜カスタム記録〜

･ダンロップ　GT601
･ケーヒン・FCRキャブレター33φ
･ケーヒン･FCRキャブレター28φ
･モトギア・ZRX400　ＳＴＤタイプ手曲げフルエキゾーストシステム（マフラー）
･ノジマ・FASARM Ｓ2-JMCA　マフラー
･ZRX400用？　SP忠男カーボンコンバット内部自作マフラー
･ZRX400純正マフラー
･WR'Sスリップオンマフラー
･デイノトナ・マルチウイングキャリア
･EFFEX エフェックス イージーフィットバー （ノーマル）
･Nプロジェクト　ブラスター�Uビキニカウル
･M-MAXリミッターカット
･レイブリック　マルチリフレクター(ブルー)
･バイク用ナビを取り付けてみた　New!

三条、長岡付近の探索

深夜に友人宅から帰宅し、バイクを触っていたら眠れなくなったので少し出かけることに
ルートは適当。　それでもって山道を走りたかったのでジェベルで行くことに

川沿いの土手を走ること1時間弱、三条の有名な？トンネル、旭隧道に到着　


ちなみに、ここまでの道のりで睡魔に襲われ何回か引き返そうと思ったが、ここまで雰囲気がある隧道を目にすると興奮と違う意味で目が覚めます
実は、過去に何回かアタックしたことがありますが、いつも工事をしており通行止めでした。今回はバリケードもないしラッキー？

洞内




入口前は工事が大体終わり至って普通だけど、後半から雰囲気マックスの素掘りになります。　いいよ、素掘り
洞内はそれほど寒くはない　だが、普段は静かな純正マフラーのジェベルの排気音が不気味に洞内に響き渡り低いような高いような音をこだまさせる　写真撮影時はちょっとビビっていた



やっと出ました　長かった　(；´Д｀)ﾊｧ…

長さは700〜800Mはあったような…　道内はとても狭く軽自動車一台ががギリギリ通れるほど。私なら車で通ると、ぶつける自信があります
もちろん電灯などは皆無ですので、ヘッドライトを消すと、ほんとうの闇になりますので暗いのが苦手な人は要注意　ちなみに道内は水浸しですのでそれなりに対策しないと濡れます

もう一枚の出口の写真


下手したら心霊スポット並に雰囲気が…
この隧道を抜けると世界一神社というものがあるのですが、今回はスルー　今、思えば調査すればよかった…
神社を抜け山道を上るんですが、これがまた酷くマッディでジャベルを何回もゴロリさせたことか(;´д｀)ﾄﾎﾎ…　
なんとか、生還したので記念撮影　一人でなにやってんだか



朝っぱらから汗だらだら　良い運動になったぜ！
そのあとはテンション爆超のまま廃道に行ったり


地図にないような道を走ったり


道中、アタックセクションも！



本日、何度目のゴロリなのか(；´Д`)ｱｳ...


無事に登頂！


天気は最高！


展望もよし！


草ヒロ、ジムニー！　11の一型かな？;ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…


洗車が捗りそうな探索でした(；´Д｀)

ZRX400にナビの取り付けをしてみた

友人から頼まれた代物


バイク用のナビ　ツーリングの強い味方です♪
　私はスマホのナビを使用していますが、雨天時やスマホを取り付ける際に使うタンクバック又は、固定ホルダーなどの装着をするなど、一手間かかり如何せん不自由な時が多々あります…
　だけど、バイク用のナビは一度取り付けてしまえばスマホを使うナビより手間がかかりません。　突然の雨やスマホをナビ以外で使うときなど…　これさえあれば快適なツーリングライフを満喫できます。　⊂（＾ω＾）⊃ﾌﾞｰﾝ
　では、では、取り付けていきましょうか！

まず、電源の取り出しから
キー、ON時にナビが連動するようにとオーダーが、あったのでそれらしい配線を探します
テールランプはキー、ON時に常時ついていますので、ここから電源を取るとします


ハーネスからお手軽に配線を分岐できる代物を使い電源は確保完了


今回、使った分岐コネクタは取り外しができるものをチョイス　これを使えば整備するときに少なからず手間が省けると思ったので

起動確認


問題はなさそうです
後は、ナビの配線をハンドルまで伸ばして仮組み


ハンドルの取り回しなど気にしながら配線の位置を決め、組んでいき無事にナビの取り付け完了です

取り付け前


取り付け後


写真の写りではメーター周りが見にくいように見えますが、乗車してみるといい感じです
これで、ツーリング快適仕様の完成です　(｀･ω･´)ゞﾋﾞｼｯ!!

ジムニーのフロントショックマウントの補強

JA12、22系の泣き所フロントショックマウントの破損、またはショック取り付け穴の広がり
私のジムニーも例外ではなくこの症状が進行していました

フロントショックマウントの穴の広がり




穴が楕円形に広がっているのがわかります
穴が広がったことによってショックの取り付け位置もズレている



このまま、放置しているとクラックが無数に入り、最悪ショックアブソーバがショックマウントを突き破るとのこと…

　この症状は12、22系で見られますが、特にリフトアップ車両で硬いショック又はスプリングを入れ激しいクロカンなどをする人やバンプストッパーのクリアランスが広すぎる車両は、ショックマウントの穴の広がりが比較的に早く進行していると思います。

このフロントショックの点検はとても簡単なので気になる方は目視での点検をオススメします。　点検をすると穴が広がり過ぎたりクラックの進行具合が酷かったりしましたら早急の修理、補強をしたほうがいいでしょう

本来なら新品のショックマウントを溶接して修理したほうが、今後の為にとも思いますが、如何せん修理代が高くつきそうな箇所ですね…
ですが、ワイルドグースから12,22乗り待望の補強品パーツが出ていたので、今回はこれで補強し様子見とします

ワイルドグースから購入できるフロントショックマウント補強キット


大プレートをショックマウントの裏に入れ、小プレートで上から挟み固定する方法で今回は補強します。
大プレートを入れている図


この後は、ショックをショックマウントに取り付け小プレートを上から被せロックナットをしめショックを固定しておしまいです。
　本当は溶接にて、しっかりと固定させたほうが強度も出ると思いますが、そのような設備がないので今回はこれで良しとします
この商品はプレートの厚みもあるのでショックマウントが破れている人はこれを溶接して修理もできます。元々は溶接修理のための部品だと思います。　ですが、このような商品を出してくれるのはユーザーにはとても嬉しいことですね！

補強後


ショックのセンターも出ました♪　今後、ショックマウントが破れたりしたら、この補強プレートにて溶接したいと思います。　破れないと良いが…　；´Д`)ｱｳ



〜おまけ〜






す、スプリングが折れている…　だと?!　

ど、どうしようかな…　(((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ

国道49号線の付近の探索

福島に抜けたり太平洋側にアクセスするときに使う国道49号線　今の仕事柄この道を通行することが多いので馴染みの道でもある。49号線を走っていると、旧道や気になる周辺のスポットなどが目に入るので少し調査をしてみた

道の駅　阿賀の里を過ぎしばらく進むとトンネルがありますが、トンネル入口付近を見ると何やら怪しい道を発見
進むと川伝いに走る旧道でした




道路のセンターラインはうっすらと残る　道路脇の木々が道を飲み込むのも時間の問題だろうか

今では役目を終えている看板　いい感じにくたびれていた


確か同じ看板が49号のどこかにあったような…？　ここ最近になってバイパス化し新しく廃道になった場所にあったような…　
この標識を過ぎると五十島隧道が現れる




内部は多少やれてはいるが、激しい損傷などはなくいつでも現役に復帰ができそうな感じ




さてと次は林道の標識があったので林道へ
林黒岩大牧線




道は舗装され走りやすい　ただ、くねくねと標高を稼ぐような道なのでスピードの出し過ぎは禁物
途中、見晴らしのよいポイントを発見


ここからは阿賀野川沿い伝う旧49号線が見渡せる
先に進むが積雪で足止め　迂回しようと脇の開けた未舗装路を使うが、なんと雪解け水でヌタヌタになった路面であった…　orz


奮闘するもバイクがセルフ停車してしまうほどマッディ


降車して押したり引いたり　やっと出てきた愛車はマッディに…　うっほ！


こりゃぁ洗車が捗るぞ　ふへへ　(；´Д｀)
更に先に行きたいが、4月初旬ともあり山間部はまだ雪が溶けていなく足止め状態


そんなんで道を引き返す　近くにダムを発見










ダムの名前は揚川ダム　ただ、放水している水の勢いがすごい
このダムを渡り対岸側に行き川沿いに走ると猫がそれなりに住んでいる集落へとつながります


右耳にクモの巣がついていた




　


まだ冬毛なのか、もっふもふである　
癒しパワーをもらい先をゆく　
国道を外れ集落を走っているといい感じの雰囲気の神社を発見　思わず立ち寄る






境内の祠は昭和3年に奉納？


狛犬の雰囲気がまた良い味を醸し出している


鳥居と共に


雨上がりのコケは好き


この神社をあとにし、またしても旧道探索
この穴はなんだろうか？


内部は結構長そう


この道沿いに小さい穴が多数あったので何かの採掘でもしていたのか？
旧道はまだ、雪が残っており先に進むのが大変であった


道自体は大きな破損もなく状態も良いので走りやすいのが好印象






福島の近づくほど残雪が多いので、なかなか上手い具合に進まない　なので今回の探索はここまで
実は目標であった新潟〜福島間の旧道に存在する白看が目当てであったがまた今度にしよう

PMC 三又(ステム)エンブレムをつけてみた

フロント周りをお手軽にドレスアップ♪

〜before〜


〜after〜



少し旧車チックに近づきました。　今後はホイールがほしぃ…
三又(ステム)エンブレムの取り付け方は下のページを参照して下さい

･ゼファー750に三又(ステム)エンブレムをつけてみよう

タイヤ交換

なんだかんだトレールタイヤに変えてから1万キロ走り、目が減ってきたので交換



NEW!タイヤはやっぱり気持い　前まで履いていたのはブリジストンのTW301/302　
今回はダンロップのD605にしました。　次回はT63にしたいぞ！

履き替え後はタイヤの変更による違いなどが気になったが、大してよくわからん　(汗)　ただ、ダートでの食い付きが良くなったのは間違いないと思います　笑

トレールタイヤで一万キロ走ったタイヤの比較

リアタイヤ


1万キロ履いたタイヤ(TW302)


中央のブロックは2部山ほど　サイドは余りまくり　＼(^o^)／

NEWタイヤ(D605)


新品タイヤのイボイボってなんか好き

続いてフロントタイヤ
1万キロ走行タイヤ(TW301)


センターは3部山ほど　サイドは、まだまだ使える

NEWタイヤ(D605)


初めてのトレールタイヤでしたが1万キロは持ってくれってびっくり　

ゼファー750に三又(ステム)エンブレムをつけてみよう

さて、春に入ったのでバイクでも少しは弄りたいところです。　手始めにフロント周りを少しドレスアップしました

　Z1000Mk2やFXなど、昔のカワサキ車にオプションとして付けられたステムエンブレム　ZRXの時に付けようとしたが、適合車種から外れていたので付けるのを諦めた心残りなパーツなのである

PMC製ステムエンブレム


カラーは画像のメッキの他、ブラックが有り

　時は流れゼファーに乗っている今、なんとこのパーツがつけれるではないか！　ほとんどノーマルな私のゼファーですが、フロント周りを純正ぽく、いじるためにつけてみました

今回、使用したパーツ


上からステムエンブレムで下が車種別取り付けステー



〜ステムエンブレム装着編〜

用意するもの
･ステムエンブレム
･取り付け金具
･ヘキサゴンレンチ
･スパナ
･プラスドライバー
*グラインダー　(エンブレムがライトケースに干渉する場合)

大まかな使用する部品構成はこんな感じ


取り付け箇所はフロントブレーキジョイントのところ　手始めにジョイントのボルト2箇所をヘキサゴンレンチで外します


そうしたら取付ステーを仮組みします


ステーの向きは一番端にある左右の穴が下向きです


あとは、ステーをブレーキジョイントに付けエンブレムも取り付けたらおしまいですが、なんと！　エンブレムがライトケースに当たりはまらない！？　これ、車種別専用部品だよね．．．
　説明書を見てみると　「ライトケースに当たる場合はカラーを切ったりワッシャを増したりして調整してね☆」　な、なにぃいいい〜！！
　そんな訳で7mmほどカラーをカットして無事に取り付けられました
ここをカット


カット後


手元にあったグラインダーでカットしました
ステーを取り付け


最後にエンブレムをステーに付けプラスネジ二箇所を締めおしまい

エンブレム取り付け前


エンブレム取り付け後



いい感じにフロント周りがドレスアップしました♪

エアバルブ交換

さてさて、冬も終わり絶好のバイクシーズン到来!!　と、言っても我が新潟県は雨ばっかりであった．．．　orz 関東の天候が羨ましい！　早く晴れてくれぇ〜い！　
　そんな訳で友人のバイクの車庫出し作業を開始　前に頼まれていたエアバルブ交換をしす


ピンボケでわかりませんが、無数のヒビが入っていました


画像はリア側

　フロントにも経年劣化が見られヒビが入っていたが、リアはフロント以上に酷く、オーナーの応急処置が施されていました。　バルブを触り傾けるとエアーは漏れなかったが、何時、漏れるかは時間の問題だと思うほどの劣化具合

　私も劣化したバルブで高速を走行中にバルブが吹っ飛び怖い思いをしたことがあります。この時はクルマでしたが、あまりにもすごい破裂音とハンドルのブレだったので最初はバーストかと思いました。、近くのPAで見てみると半分潰れ異常過熱したタイヤに首の皮一枚で繋がっているエアバルブ．．．　
　高速でのエアバルブの破損は思った以上に怖かったです。　もしも、これがバイクでの運転中だと思うとゾッとしますね．．．

　リアのバルブを外して、新品と比較してみると一目瞭然　(左、新品　右、劣化したバルブ)


画像では首が外れていますが、外す工程で首が取れました。　と、言うことは、それほど傷んでいたのであります　
　劣化する箇所はホイールから出ている、根っこのほうが傷んでいることが多い気がします。
今回はフロント、リア共に交換しました。　本当はタイヤ交換した際に一緒に交換すれば手間がかからない箇所でもあります。私自身も軽視しがちな点検箇所ですが、手で触り目視で劣化具合がわかりますので、エアを入れたついでに見ておきたい箇所だと思いました。　

Arai ASTRO-IQ

オフメットと同時にオンメットも新調達



選んだのは念願のアライ製のヘルメット　ASTRO-IQ

　今まで使っていたOGKのフルフェイスは、18の時に某中古ショップで2980円の中古品である。　今でも使えるが、シールドの変えが出ないとの中古で買った型落ちともあり、買い替えることに。　
　それでも5年間は使用したので愛着らしきもの？は、ある

　こうして、家に帰っているとオートバイに乗っている時間が多いこともあり、高校の頃から欲しかったアライのフルフェイスをチョイス
　値段はそれなりにしたけど、満足感でカバーしているのである(笑)　
　

　

アライ ツアークロス3

オフ車を購入してから普通にオンロードメットを使ってきたが、やっぱりオフ用のメットも欲しい…！
そんな訳で、ヘルメットもオフ用を購入



選んだのは、ぱっと見てデザインが気に入った　Arai TOUR-CROSS 3

今度はブーツやプロテクターなども欲しいぞ…!!