このごろ記事を更新する回数が減りましたが、記事を観覧していただけた方々に感謝！
それと、ついに妹様のフィギュアが発売予定だということが分かりました。
発売は来年の2月だそうです。
もちろん速予約しました。
ここのところ寒いのでバイクに乗るのが辛い・・・
そろそろ身体の防寒対策でもしようかな。
イエローコーンのウインタージャケットが欲しいと思う今この時
イエローコーンいいよイエローコーン。てな訳でリンクに追加しておきました。
2009年11月27日
10万HIT
ついに10万HIT
このごろ記事を更新する回数が減りましたが、記事を観覧していただけた方々に感謝！
それと、ついに妹様のフィギュアが発売予定だということが分かりました。
発売は来年の2月だそうです。
もちろん速予約しました。
ここのところ寒いのでバイクに乗るのが辛い・・・
そろそろ身体の防寒対策でもしようかな。
イエローコーンのウインタージャケットが欲しいと思う今この時
イエローコーンいいよイエローコーン。てな訳でリンクに追加しておきました。
このごろ記事を更新する回数が減りましたが、記事を観覧していただけた方々に感謝！
それと、ついに妹様のフィギュアが発売予定だということが分かりました。
発売は来年の2月だそうです。
もちろん速予約しました。
ここのところ寒いのでバイクに乗るのが辛い・・・
そろそろ身体の防寒対策でもしようかな。
イエローコーンのウインタージャケットが欲しいと思う今この時
イエローコーンいいよイエローコーン。てな訳でリンクに追加しておきました。
2009年11月23日
ZRX-Ⅱのキャブレターを脱着してみよう
マフラー交換をしてキャブセッティングする時やキャブレターに異物が詰まってエンジン不調になったときや、ただなんとなく外してみたくなったときや…etc
上記のようなことに見舞われたときに私の場合はキャブレターを車体から外しています。
よろっと、バイクの冬眠時期に入るので来シーズンのために調子の良い状態にするためキャブレターを脱着洗浄を行う方もいると思うので参考にしていただければうれしいです。
～キャブレター脱着編～
*注 脱着にミスがあると部品を破損する場合があるので作業は自己責任でお願いします。
キャブレターを外すにはまず燃料タンクを外すのですが、この作業は以前の記事である 「ZRX-Ⅱのタンクを脱着してみよう。」で書いているので省略します。
タンクを外しましたらまず、ハンドル左右にあるスイッチボックスを両方とも外しチョーク、スロットルケーブルをフリーにしてあげます。
こうすることによってキャブについているケーブル類を取り易くなり作業が楽になります。
外れるとこんな感じになります。
スロットルケーブルは二つともアクセルグリップに繋がっていますので元に戻す際は場所を間違わないようにしましょう。
画像は車体正面からみた時です。
エアクリーナ上部にあるボルト3箇所を外すことによりエアクリとキャブの間に若干の遊びができるので外しておきましょう。
それとエアクリサイドに着いているエアクリーナカバーも外して起きましょう。
エアクリとインマニについているバンド＆ネジを外します。
あとはキャブについている物を外せばキャブを車体から取り外すことが出来ます。
スロットルセンサケーブルとチョークケーブルを外します。
それとキャブ左右から出ているホースも車体から外しておきましょう。
スロットルセンサ(K-TRIC)本体はキャブから外さないで下さい。
外すとセンサのセッティングがずれるらしく、厄介な事になります。
本当はキャブ下部にあるウオーターホースも外すのですが私はとある事情によりウオーター直結しているのでこの作業はしていません。
もし外す場合はキャブ下部左右にあるウオーターホースを外します。
この時冷却液が少なからず出ますので、ホースに詰め物をしましょう。
キャブに繋がっている物を全て外したら今度はキャブ本体を車体から外します。
キャブ本体左右を両手で持ちまずはインマニから外していき、キャブが半分車体から外れたらスロットルケーブルを外してキャブを車体から取り外します。
車体から取り外したキャブレター
あとは吸気側にゴミなどの異物が入らないようにインマニに布などで詰め物をしておきましょう。
上記のようなことに見舞われたときに私の場合はキャブレターを車体から外しています。
よろっと、バイクの冬眠時期に入るので来シーズンのために調子の良い状態にするためキャブレターを脱着洗浄を行う方もいると思うので参考にしていただければうれしいです。
～キャブレター脱着編～
*注 脱着にミスがあると部品を破損する場合があるので作業は自己責任でお願いします。
キャブレターを外すにはまず燃料タンクを外すのですが、この作業は以前の記事である 「ZRX-Ⅱのタンクを脱着してみよう。」で書いているので省略します。
タンクを外しましたらまず、ハンドル左右にあるスイッチボックスを両方とも外しチョーク、スロットルケーブルをフリーにしてあげます。
こうすることによってキャブについているケーブル類を取り易くなり作業が楽になります。
外れるとこんな感じになります。
スロットルケーブルは二つともアクセルグリップに繋がっていますので元に戻す際は場所を間違わないようにしましょう。
画像は車体正面からみた時です。
エアクリーナ上部にあるボルト3箇所を外すことによりエアクリとキャブの間に若干の遊びができるので外しておきましょう。
それとエアクリサイドに着いているエアクリーナカバーも外して起きましょう。
エアクリとインマニについているバンド＆ネジを外します。
あとはキャブについている物を外せばキャブを車体から取り外すことが出来ます。
スロットルセンサケーブルとチョークケーブルを外します。
それとキャブ左右から出ているホースも車体から外しておきましょう。
スロットルセンサ(K-TRIC)本体はキャブから外さないで下さい。
外すとセンサのセッティングがずれるらしく、厄介な事になります。
本当はキャブ下部にあるウオーターホースも外すのですが私はとある事情によりウオーター直結しているのでこの作業はしていません。
もし外す場合はキャブ下部左右にあるウオーターホースを外します。
この時冷却液が少なからず出ますので、ホースに詰め物をしましょう。
キャブに繋がっている物を全て外したら今度はキャブ本体を車体から外します。
キャブ本体左右を両手で持ちまずはインマニから外していき、キャブが半分車体から外れたらスロットルケーブルを外してキャブを車体から取り外します。
車体から取り外したキャブレター
あとは吸気側にゴミなどの異物が入らないようにインマニに布などで詰め物をしておきましょう。
2009年11月17日
ドライブ
先週、友人が自動車免許を取得したので福島県までドライブに行ってきました。
普段はバイクで出かけているのだが、こう寒いと暖かい車内の車でドライブするのもまた違う楽しさがあり悪くないと思いました。
車内から見る紅葉の景色もこれまた綺麗で、あいにくの雨模様だったけど快適に紅葉を見ることができ満足
昼食は喜多方市にある、まこと食堂で本場喜多方ラーメンを堪能
休日ともあり結構な数の人が並ぶまこと食堂
店内は狭めだが独特の家のつくりで、婆っちゃんの家に似た雰囲気がありました。
今回、食べたラーメン中華そば大盛り
お値段は850円
味はスッキリとしたスープで麺は柔らか目
もう一度食べに行きたいラーメンでもあります。
昼食も食べ近くのコンビにで休憩をしていると先ほどまで降っていた雨もあがり虹が現れそのとき撮った一枚
あとは磐梯山の紅葉をみて新潟へと帰りました。
暇があれば秋山郷の紅葉も見てみたと思う一日でもありました。
普段はバイクで出かけているのだが、こう寒いと暖かい車内の車でドライブするのもまた違う楽しさがあり悪くないと思いました。
車内から見る紅葉の景色もこれまた綺麗で、あいにくの雨模様だったけど快適に紅葉を見ることができ満足
昼食は喜多方市にある、まこと食堂で本場喜多方ラーメンを堪能
休日ともあり結構な数の人が並ぶまこと食堂
店内は狭めだが独特の家のつくりで、婆っちゃんの家に似た雰囲気がありました。
今回、食べたラーメン中華そば大盛り
お値段は850円
味はスッキリとしたスープで麺は柔らか目
もう一度食べに行きたいラーメンでもあります。
昼食も食べ近くのコンビにで休憩をしていると先ほどまで降っていた雨もあがり虹が現れそのとき撮った一枚
あとは磐梯山の紅葉をみて新潟へと帰りました。
暇があれば秋山郷の紅葉も見てみたと思う一日でもありました。
2009年11月13日
ZRXのリアホイールを外してみよう
リアホイールを外すことによってタイヤ交換やチェーン、Rスプロケット交換やホイール交換やその他いろいろと整備やカスタムなどが出来るようになります。
今回はチェーン交換をするついでにRスプロケット交換をするのでリアホイールを外します
～リアホイール脱着編～
ZRXはセンタースタンドが無いのでメンテナンススタンドなどでリアタイヤを浮かします。
リアホイールの脱着をする時はドライブチェーンを切らなくても外すことが出来ます。
まずはホイールを固定している物を外します。
クランプボルト①左右を両方ともゆるめアジャスタ②を最大限に緩ませてチェーンを弛ませます。
そうしたらリテーニングリング③を両方外しアクスル⑤、アクスルナット④を外します。
④⑤を外すにはまず両方に六角レンチを差込、とも回りをしないように⑤を固定し④を緩ませ外し取ります。
そしたらホイールを傾かないように垂直にしながら支え⑤を外します。
そうするとホイールが外れます。
ホイールを外すと何点か部品が外れますので部品の位置をしっかりと覚えなくさないように注意しましょう。
それとホイールを横にして地面に置くとブレーキディスクが損傷してしまう危険があるので注意しましょう。
組み立ては逆手順で行うのですが、アクスルをホイールに差し込む作業は中々大変なので二人で作業をするとらくだと思います。
今回はチェーン交換をするついでにRスプロケット交換をするのでリアホイールを外します
～リアホイール脱着編～
ZRXはセンタースタンドが無いのでメンテナンススタンドなどでリアタイヤを浮かします。
リアホイールの脱着をする時はドライブチェーンを切らなくても外すことが出来ます。
まずはホイールを固定している物を外します。
クランプボルト①左右を両方ともゆるめアジャスタ②を最大限に緩ませてチェーンを弛ませます。
そうしたらリテーニングリング③を両方外しアクスル⑤、アクスルナット④を外します。
④⑤を外すにはまず両方に六角レンチを差込、とも回りをしないように⑤を固定し④を緩ませ外し取ります。
そしたらホイールを傾かないように垂直にしながら支え⑤を外します。
そうするとホイールが外れます。
ホイールを外すと何点か部品が外れますので部品の位置をしっかりと覚えなくさないように注意しましょう。
それとホイールを横にして地面に置くとブレーキディスクが損傷してしまう危険があるので注意しましょう。
組み立ては逆手順で行うのですが、アクスルをホイールに差し込む作業は中々大変なので二人で作業をするとらくだと思います。
2009年11月11日
2009年11月05日
燃費まとめ
ZRXを購入してから早7ヶ月
この7ヶ月間の燃費を大まかにまとめてみました。
*注 おもにツーリングに行ったときの燃費をまとめてみます。町乗りだと、ツーリングの燃費からすると大体マイナス2kmくらいです。
～車体の仕様～
・WR`Sスリップオンマフラー(アルミ)
・ノーマルキャブ(京浜 CVK)
・エアクリとかはノーマル
・Fスプロケット15丁(ノーマル)
・Rスプロケ42丁(ノーマル)
・エンジンオイル 粘度：10W-40 タイプ：部分合成油
過去のキャブセッティングと燃費
・MJ#98 PJ#35 PS2転1/2 (ノーマル設定)
買った当初のセッティングでは1L17km
マフラーが変わっていたこともあり、全開にするとカックンカックンと息つきをして、いまいちな出来
プラグは白
・MJ#120 PJ#35 PS2転1/2
最高速が160kmしか出ない
友人のゼファー400にすら直線で勝てない仕様
燃費1L18km
プラグは黒
・MJ#120 PJ#38 PS2転1/2
PJを濃くしたらめちゃくちゃ始動性が悪くなった。
MJ120にしたら高回転でボコつき回らない
燃費は今まで一番悪い1L15km
プラグは黒
・MJ#125～130 PJ#35 PS2転1/2
全開にするとボオオォォォォォォォといってエンジンが回らない
エアクリ無しだとそこそこ回る
セッティングをすぐに直したので燃費は不明だが多分、悪いと思う
・MJ#115 PJ#35 PS2転1/2
高回転まで素直に回り、リミッターが効くまで加速する。
得に6000回転からレッドゾーンに入るまでが一番加速する
今現在このキャブセッティングで走行中
燃費は1L19.3～20ｋｍ
プラグは、まあまあなきつね色
・MJ#115 PJ#35 PS2転1/2
事情がありエアクリ無しで500kmのツーリングに行ったときの燃費は今までで最高の1L22.88km！！
どうやら空気の吸い込みを良くすると燃費が良くなるのかな？
だが、混合気が薄いせいか高回転ではエンジンの回転数だけが上がりパワーが感じられない。
今現在の車体の仕様とキャブセッティング
・ZXR400用SP忠男スーパーコンバットカーボンサイレンサー(サイレンサー内部自体は自作で、いろいろと加工をしてZRXに流用)
・ノーマルキャブ(京浜 CVK)
・エアクリとかはノーマル
・Fスプロケット16丁(丁数上げて高速よりに設定）
・Rスプロケ42丁(ノーマル)
・エンジンオイル 粘度：10W-40 タイプ：部分合成油
マフラーを交換したせいか高回転での伸びが良くなっていて驚いた。
Fスプロケットの丁数を上げたのでエンジン回転数に余裕ができツーリング向け仕様？
燃費は2番目に良い1L21.3km
プラグは若干白
最初の頃から比べると4kmも燃費がアップしいい感じに結果が出ています。
まとめてみるとキャブセッティングで大体の燃費が変わっているのが分かります。どうやら濃くても薄くてもキャブのベストセッティング？の方が燃費は良いみたいです。
しかしエアクリ無しで一番燃費が良いのは何故だ？
今度は点火系を一新するので、そのときの燃費を計測したら記事にしてみたいと思います。
来年からは通学メインで乗るので目標は１L23km！
この7ヶ月間の燃費を大まかにまとめてみました。
*注 おもにツーリングに行ったときの燃費をまとめてみます。町乗りだと、ツーリングの燃費からすると大体マイナス2kmくらいです。
～車体の仕様～
・WR`Sスリップオンマフラー(アルミ)
・ノーマルキャブ(京浜 CVK)
・エアクリとかはノーマル
・Fスプロケット15丁(ノーマル)
・Rスプロケ42丁(ノーマル)
・エンジンオイル 粘度：10W-40 タイプ：部分合成油
過去のキャブセッティングと燃費
・MJ#98 PJ#35 PS2転1/2 (ノーマル設定)
買った当初のセッティングでは1L17km
マフラーが変わっていたこともあり、全開にするとカックンカックンと息つきをして、いまいちな出来
プラグは白
・MJ#120 PJ#35 PS2転1/2
最高速が160kmしか出ない
友人のゼファー400にすら直線で勝てない仕様
燃費1L18km
プラグは黒
・MJ#120 PJ#38 PS2転1/2
PJを濃くしたらめちゃくちゃ始動性が悪くなった。
MJ120にしたら高回転でボコつき回らない
燃費は今まで一番悪い1L15km
プラグは黒
・MJ#125～130 PJ#35 PS2転1/2
全開にするとボオオォォォォォォォといってエンジンが回らない
エアクリ無しだとそこそこ回る
セッティングをすぐに直したので燃費は不明だが多分、悪いと思う
・MJ#115 PJ#35 PS2転1/2
高回転まで素直に回り、リミッターが効くまで加速する。
得に6000回転からレッドゾーンに入るまでが一番加速する
今現在このキャブセッティングで走行中
燃費は1L19.3～20ｋｍ
プラグは、まあまあなきつね色
・MJ#115 PJ#35 PS2転1/2
事情がありエアクリ無しで500kmのツーリングに行ったときの燃費は今までで最高の1L22.88km！！
どうやら空気の吸い込みを良くすると燃費が良くなるのかな？
だが、混合気が薄いせいか高回転ではエンジンの回転数だけが上がりパワーが感じられない。
今現在の車体の仕様とキャブセッティング
・ZXR400用SP忠男スーパーコンバットカーボンサイレンサー(サイレンサー内部自体は自作で、いろいろと加工をしてZRXに流用)
・ノーマルキャブ(京浜 CVK)
・エアクリとかはノーマル
・Fスプロケット16丁(丁数上げて高速よりに設定）
・Rスプロケ42丁(ノーマル)
・エンジンオイル 粘度：10W-40 タイプ：部分合成油
マフラーを交換したせいか高回転での伸びが良くなっていて驚いた。
Fスプロケットの丁数を上げたのでエンジン回転数に余裕ができツーリング向け仕様？
燃費は2番目に良い1L21.3km
プラグは若干白
最初の頃から比べると4kmも燃費がアップしいい感じに結果が出ています。
まとめてみるとキャブセッティングで大体の燃費が変わっているのが分かります。どうやら濃くても薄くてもキャブのベストセッティング？の方が燃費は良いみたいです。
しかしエアクリ無しで一番燃費が良いのは何故だ？
今度は点火系を一新するので、そのときの燃費を計測したら記事にしてみたいと思います。
来年からは通学メインで乗るので目標は１L23km！
2009年11月03日
ぶらりと雪山へ
昨日の雨が降る天気とは裏腹に今日は太陽が顔を見せる
寒気が入ってきたこともあり、自分がはく息が白くなるほど寒い
山間部では雪が降っているとのことらしい
こんな寒さじゃぁ家から出たくないのが心情だが、どうも天気が良いと出かけたくなる。
出かけると決めたら即行動に移すのが私の性格なので、上着を何重にも着込み早朝の寒さで冷えたエンジンに火を点ける。
今回は福島県まで行くことに決め49号線を通り途中分岐する459号線をぐるっと周りまた49号線に戻り新潟に帰るというルートだ。
前置きからぶっ飛んで459号線で撮った一枚
山の木々は紅葉していて綺麗であり、奥の山には雪も見える。
この時の気温は5℃程だが、バイクに乗っていると走行風で体感温度はマイナスにも感じるほど寒い・・・
道を進むと脇の田んぼに雪の姿が見え、もう冬だと感じさせる風景でした。
さらに進むと路肩にも雪が積もっていて・・・
さらにさらに進むと道路の周辺には雪だらけ
もう雪だるまが作れるほど積もっていたので、ミニ雪だるまを記念に作ってみました。
あまりにも寒かったので、写真を撮ったら速攻で新潟に戻りました。
それと今回、通った459は道幅狭い箇所が多数有り大変だったが、とても綺麗な景色が見れてオススメです。
太陽の光に反射して輝く雪景色の中を通るのは幻想的でもあります。
今回は冬を感じさせるショートツーリングでした。
寒気が入ってきたこともあり、自分がはく息が白くなるほど寒い
山間部では雪が降っているとのことらしい
こんな寒さじゃぁ家から出たくないのが心情だが、どうも天気が良いと出かけたくなる。
出かけると決めたら即行動に移すのが私の性格なので、上着を何重にも着込み早朝の寒さで冷えたエンジンに火を点ける。
今回は福島県まで行くことに決め49号線を通り途中分岐する459号線をぐるっと周りまた49号線に戻り新潟に帰るというルートだ。
前置きからぶっ飛んで459号線で撮った一枚
山の木々は紅葉していて綺麗であり、奥の山には雪も見える。
この時の気温は5℃程だが、バイクに乗っていると走行風で体感温度はマイナスにも感じるほど寒い・・・
道を進むと脇の田んぼに雪の姿が見え、もう冬だと感じさせる風景でした。
さらに進むと路肩にも雪が積もっていて・・・
さらにさらに進むと道路の周辺には雪だらけ
もう雪だるまが作れるほど積もっていたので、ミニ雪だるまを記念に作ってみました。
あまりにも寒かったので、写真を撮ったら速攻で新潟に戻りました。
それと今回、通った459は道幅狭い箇所が多数有り大変だったが、とても綺麗な景色が見れてオススメです。
太陽の光に反射して輝く雪景色の中を通るのは幻想的でもあります。
今回は冬を感じさせるショートツーリングでした。
